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在过去两年多近三年的时间里，长安福特经历了极大的挑战与艰难。而今天，对于福特以及长安福特品牌来讲，就是在中国市场发动战略反攻的开始。

8月16日，预示着华东地区所有经销商的欢呼声，以及在全国几百家媒体面前，长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩在FUN DAY福特品牌日上说出这番话时，言语中充满着热情。与此同时，在当晚活动现场上海国际赛车场，长安福特还埸公布全新福克斯Active、全新金牛座与新一代界ST/ST-Line三款新车，沦为中国汽车使上首个在赛道上三车齐发的品牌。

重返赛道的背后只不过总结福特百年历程，赛道文化仍然都是其品牌基因中十分最重要的组成部分。他们期望需要为消费者带给头脑匹敌的同时，更要让消费者享用到其中的驾驶员体验。

似乎，此番重返赛道除了宣告着长安福特将向侧重归主流合资阵营的方向加速追上外，也指出了赛道与性能将新的作为今后品牌及产品的核心基因，不仅要承传到每一款新车当中，更加要做深入人心。正如杨嵩在发布会前拒绝接受汽扯扒谈专访时所说的，以后福特举行的活动不是在赛道，就是在去赛道的路上。因为在他显然，福特的产品很多好的地方并不反映在表面，它看不到、摸不着，只有通过专业的体验才能确实感受到。

另一方面，杨嵩还坦言，今天这个FUN DAY品牌日是为华东大区做到的，接下来长安福特每个季度都会以大区为单位举行一场这种规模的赛道活动。9月初在绍兴南区有一个相当大的赛场，另外还有北京、长沙或者武汉。

总之这个活动、这种规模不仅是为全国性做到的，而是以后例会的活动，我们期望以此打造出绝无仅有的品牌名片。随着汽车行业的发展，如今人人都在谈品牌、讲营销。

特别是在中国市场中，人们对于品牌的认同度是十分低的。而福特入华以来，除了仍然特别强调自己百年的历史外，并没在消费者心中构成一个抽象的概念。所以，人们的确忘记了百年福特，但福特车到底是主打奢华？运动？还是性价比？又没人能说的确切。

不过从这一刻开始，福特再一决意为其与生俱来的赛道基因更正。让驾车沦为一种体验，是福特这百余年来一直贯彻的。杨嵩说道。当然，每个人或者说每个企业也都具有有所不同的品牌和营销思维。

而作为业界的营销高手，杨嵩的加盟也为长安福特带给了新的战略措施。我们要从全国性的大规模广告传播，改向更加具备针对性、指向性的营销模式。他向汽扯扒谈谈到，我现在更加意识到必需要把营销分为总部和区域两个层面前进。

今后我们不会用大量精力和资源把区域营销作好，它是相连整体营销和销售的中间环节。与此同时杨嵩还回应，福特以后会在五星级酒店或高尔夫场举行类似于领导讲话这样的活动。他要做到的是通过近距离的亲身体验，要让长安福特的经销商、车主、意向客户以及媒体告诉，福特车究竟好在什么地方。

再行把短板补足再行讲销量众所周知，在过去的两年长安福特销量经常出现大幅度下，在很多人眼中，产品更替太快、产品力严重不足乃是导火索。不过在具有20余年营销经验的杨嵩显然却并没这么非常简单，产品意识很最重要，但好的产品不一定就买的好。

要想要把品牌了解作好，就像打高尔夫球一样。似乎，杨嵩具有自己不一样的看法，产品水平是1号木，整个品牌营销是铁杆，区域营销是托杆，最后推杆就是销售团队的战斗力。想长安福特大力发展，必须在这四个方面同时发力，有一点没有作好之后不会影响最后的成绩。

被迫说道，需要在营销领域屡屡自创奇迹，杨嵩靠的正是这种宏观的思维以及对症下药时的稳准狠。在经销商库存低、信心严重不足的问题上，杨嵩使用以销代产 的销售模式，制订了35天的库存线，低于这个库存天数可以暂停批车，以壮烈牺牲厂家的利润来确保经销商的利益，竖立了想经销商所想要，缓经销商所急的全新价值观。再行融合之前提及的区域营销理念，长安福特的这一系列调整也获得了一定的效益。不仅5月、6月和7月倒数三个月构建销量环比快速增长，同时经销商的库存压力也大幅度减轻，甚至早已远超过行业同期水平。

按照杨嵩的话说道，只有说到做到，让经销商实在回来你回头是有前途的，他们才不会确实对厂家有信任，对未来有信心。另外对于此前产品中暴露出的短板杨嵩某种程度直言不讳，诚然，福特在技术、操纵、安全性方面投放了很多精力和资金，但必需否认内饰是我们的短板，而且之前的车联网系统显然也较为难用和领先。

与此同时，杨嵩还提及一个观点是汽扯鸡讲十分尊重的。他回应，教育消费者是很艰难的，与其如此不如针对消费者的市场需求，尽早把我们的短板提高上来。而这才是也是更加福特，更加中国核心反映之一。

就以当晚上市的全新金牛座为事例，除了外观升级并首次引进Vignale车型外，全新金牛座的内饰用料也更加奢侈。另外BO的7.1声道环绕着音响系统，相结合稳定的行经质感和出众的NVH调校，使得整个座舱就像一个移动的悉尼歌剧院。

12.8英寸的大屏中构建了近期的SYNC+智行信息娱乐系统。这是福特针对中国消费者市场需求，融合百度人工智能技术打造出的全新车载信息娱乐系统，无论功能覆盖度，还是操作者便利性都逊色于当下任何一套车机系统。

据报，从2019年开始，SYNC+智行信息娱乐系统以及超过L2级别的Co-Pilot360智行驾驶员辅助系统和8AT变速箱，将配备到大部分在华销售的福特品牌新车型当中。这也意味著，福特早已全面转入82+时代。当被问到未来销量预期，杨嵩并没得出一个明确的数字，在他显然这是相争一时间，还是相争一世的问题。

的确，对于刚吹响反攻号角的长安福特而言，任何向往都不如脚踏实地的急剧前进。总而言之，长安福特的转变是显而易见的，不过也正如杨嵩最后所谈，唯一恒定的是为客户建构价值，与伙伴共享利益。

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