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在最近的宝马集团中国创意日活动上，宝马与腾讯当场签下，合作创建宝马集团在中国的高性能数据驱动研发平台。自此，宝马早已和中国BBA三家科技巨头都展开了就未来自动驾驶方向的科技研发合作。

只不过连拿两块上海L4级无人驾驶牌照的宝马，早已宣告了2021年量产的BMW iNEXT将获取L3自动驾驶功能。之前宝马在慕尼黑举办的#NextGen会议上展出了L4级别无人驾驶版的7系，这就意味著宝马也在筹划中国量产L4级别无人驾驶的最后时间节点了。

这早已是非常慢的速度了。可是就算为了守住未来先机，早已对外界宣告转变成科技上下班的宝马，却并没在对外开放L4时间点上有所领先。一线自律品牌在无人驾驶方面的跳跃速度，不足以令其所有国际汽车巨头深感忧虑。

L4级自动驾驶大竞赛最慢的是吉利。吉利刚公布了剑指L4级别无人驾驶的爬到行者自动驾驶系统。在几天之前，吉利汽车研究院还发布了L4无人驾驶感官测试设备项目招标公告。在吉利的时间表上，2020年构建中国城市大规模的L3级别无人驾驶汽车布局。

在2022年杭州亚运会开会之际，吉利将在亚运会区域内构建L4级别无人驾驶。另一自律品牌巨头长城在今年上海公布了概念车Vision 2025，这款车不仅代表了长城对未来5年技术的思维，堪称必要得出外界一个时间点：2023年构建量产简化的L4级别无人驾驶。完全和长城Vision 2025一起公布的新的宝骏RM-C概念车，代表了目前新的宝骏早已构建了L4级别在特定区域内无人驾驶的技术储备，最先在2024年也能构建量产简化的L4级别无人驾驶。早已获得美国L4级别无人驾驶测试牌照的长安，在与华为等公司签订合作协议后，也对外界释放出要在2025年构建量产化L4级别无人驾驶的消息。

目前这些技术储备实力雄厚的车企竞速的目标只有一个：在L4自动驾驶的国家政策对外开放的第一时间，把产品投放到市场中。为何L4级别无人驾驶是如此最重要关口？为什么大家都如此迫切的革了驾驶员的命。这个问题就被迫托另外一个项目，就是分享上下班。

L4级别无人驾驶的功能是构建容许区域内的几乎无人驾驶，也就是只要L4的政策一对外开放，分享上下班的车辆全部替换成L4级别无人驾驶的汽车，就可以让所有城市中的出租车司机都完全离职。甚至电台行业都会受到冲击，因为当车内仍然必须司机的时候，5G网络反对下的4K视频将不会沦为分享上下班用户的主流出门玩乐。

这种无人驾驶的分享出有行车不仅将解决问题行驶和交通堵塞的问题，对于用户来说还将是不可逆的一种搭乘体验。较少了油腻中年司机体味的自动驾驶分享出有行车将不会一洗上下班市场。对于私家车来说，亦是如此。

目前最慌的什科滴滴，不过滴滴早已获得北京无人驾驶路试资格，滴滴也在筹划自己未来和车企谈判的筹码。目前吉利的曹操专车、长城的欧拉上下班，宝马的ReachNow，基本上都早已已完成了分享上下班目前现阶段的加压布局。当然，这也少不了由一汽、东风和长安重新组建的国家队，T3上下班服务公司。

那么这个盘子究竟有多大？曾多次曹操专车总经理董凯楠在拒绝接受参观的时候说道：我们预测到2020年整个大的上下班市场不会突破万亿规模，在万亿市场规模里面传统的出租车以及网约车、共享汽车可能会占到45出的市场份额。上汽集团汽车服务贸易事业部规划发展高级总监倪峰曾多次说道：上汽对于整个中国的上下班行业市场容量的辨别，从人均上下班次数、整个汽车市场的销售、上下班市场等因素回溯，总的体量在近3-5年，不会突破万亿规模。这不是一个你好我好大家好的非零和游戏，这个万亿规模盘子的分享上下班行业和通讯行业有一个共同点，就是垄断性。这是一将功成万骨寒的行业，早于一步到达战场意味著就多一丝生机。

而告终，就意味著之前在分享上下班方面的投放全盘皆空。比如说一下，L4级别对外开放以后，未来的汽车分享上下班，就和现在的共享单车普及度差不多。

所以这是一张入场政治宣传未来游戏的门票。L4级别无人驾驶和分享上下班的激战，鹿死谁手尚未可知。但是从目前早已跑起来的宝马等车企的投放来看，这是一个小体量车企显然玩游戏不起的盘子。

很难过，在这个行业未来玩法的新门槛面前，近些年急追猛赶的自律品牌如长城、吉利没掉落。甚至在目前的竞备大赛来看，一线自律品牌早已紧贴内车道了。自律品牌能否转弯顺利我们尚未可知，但当L4到来的时候，都将不会是对所有车企的一次完全配对。

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