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1-9月份，我国进口煤高达2.5亿吨，同比快速增长2100万吨。目前，对进口配额继续执行力度弱化，且并未拿走明确的容许措施;一些用完了配额的港口和用户取得了新的配额，通关时间有所缩短，但未暂停。按照目前工程进度，预计今年我国进口煤数量将低约3.4亿吨，同比增加6000万吨。

粗略统计资料，三季度，沿海地区进口煤占到同期海上调到煤炭总量的29.4%;进口煤对国内市场影响加剧，如果任由其之后发展下去，某种程度是煤价暴跌的问题，更为严重的是影响了国内矿路港航电各环节的通畅运转，甚至影响国内煤炭市场的身体健康发展。上半年，煤炭运输情况比较悲观，铁路和港口发运维持于是以快速增长;而转入下半年，市场形势急转直下。不受去年下半年国内港口和铁路煤运基数低，加之去年下半年进口煤基数较低等因素影响;七月份至今，无论是大秦线运量还是环渤海港口吞吐量，皆经常出现运输通畅的现象，煤炭运量同比经常出现负增长。煤炭价格方面，更加惨淡，在市场需求严重不足、电厂低库存的情况下，煤炭价格低位运营，持续在盈亏平衡点以下游走。

从上半年的市场运营情况来看，进口煤既补足了国内煤炭资源，也没影响国内煤炭通畅运输;今年上半年，我国沿海地区进口煤炭大约为1.15亿吨，同比仅有减少400万吨，进口煤对国内沿海市场影响并不大。上半年，我国沿海地区进口煤大约占到沿海地区海上调到煤炭总量的24.2%。

从港口煤炭价格变化来看，虽然煤价多次转入蓝色区域，但合乎市场需求好，煤价下跌;市场需求劣，煤价暴跌的市场规律。转入下半年，煤炭市场和运输形势急转直下;尽管正处于夏季用煤高峰，但不受特高压清洁能源发力，以及进口煤攀升等因素影响，国内煤炭市场市场需求低迷，到港纳煤船舶增加，港口放运量经常出现负增长。而煤价也从七月初的614元/吨降到目前的570元/吨，影响仅次于的因素就是大量涌进的进口煤。三季度，沿海地区大约进口煤炭7200万吨，占到海上调到煤炭总量的29.4%，比例显著减小。

我国将进口煤作为大位供应、徵价格的最重要砝码，采行有控有进的动态调控机制。在煤价大幅度下跌时有助于放松，暴跌时有所放宽;同时，在国内用煤旺季，市场趋紧时，放松进口，在市场供大于求时，必要容许进口，确保了国内煤市的平稳运营。但转入十月份，进口煤影响加剧，不仅是对煤价，更加相当严重的是导致沿海煤市供大于求压力增大，矿、路、港、航各方生产和运输经常出现闲置，铁路和港口发运阻碍，旺季到来之际，居然经常出现煤炭压港;间接导致国内供给侧改革红利萎缩。

笔者指出，为保证国内煤炭产运须要各环节维持通畅，平稳当前煤炭市场，保证运输恢复正常，应当严苛进口配额继续执行力度，或者实施具体措施。即使完了不成进口煤平触目标，也要掌控在合理区域内，谋求将四季度，每个月的进口量掌控在2500万吨以内，全年进口量掌控在3.25亿吨以内;明年，进口煤之后掌控在3亿吨以内。此外，还要考虑到一个最重要问题，就是：对进口煤依赖性过强劲，更容易受制于人;一旦进口煤被容许，后果不堪设想。

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